共享单车大战谁会赢到最后

近来共享单车老流行了，当然我还没试过。不想试，毕竟要暴露自己的位置。最大的当然就两家，ofo跟mobike，当然还有其它玩家。但ofo跟mobike是最早开始做的。也是众多研究的典型。
ofo的车是低成本的代表，基本相当于普通的自行车加把数码锁。 连车胎用的还是普通的空心胎。但也得到相当多的好评，好骑，押金仅需99元。
而mobike早期是高科技的代表，穿孔车胎，骑行发电，电子锁，GPS，碟刹。不是第二版已经改了许多，穿孔车胎改成实心车胎，骑行发电改成太阳能电池，碟刹有没改没研究过。差评是：骑行吃力，押金299，但由于使用的真GPS定位，找车相对方便。而且，车的丢失率较低。怀疑车有问题也方便处理。
成本对比，ofo车身成本在300元人民币左右，而mobike早期声称成本在3000人民币，现在有降低估计也得1000元。远高于ofo。而用户对二者的选择方面，则应该是有车就用。虽然有人声称mobike有个篮子。
融资分析：据称，mobike融资3亿美元，而ofo融资1.5亿美元。考虑mobike平均车身单价高，预估平均1500人民币左右。故认为ofo的车子的总数为mobike的2.5倍。假设ofo的车子损坏率为1%，mobike估计0%。由于周期不长，双方损坏造成的差异应该不大。
人工成本对比，由于ofo使用的普通车胎，需要专门有人收集坏车进行修复。而且丢失基本没办法。mobike则没有这方面考虑，不过，对一些异常车，比如乱停放什么的估计还是有人专门处理的。还有一点要考虑，mobike车需要给移动交钱，GPS定位要钱的，每车每月据说2元。可能更高。这块费用有可能打平ofo的维修费。
从上面的结果上看，ofo的赢面较大。不过，个人以为，其实，ofo可以做得更好些。搞些成本低的电子锁来替换现有的密码锁，将车胎换成更耐用的实心胎。有一点其实可以考虑，定位可以用用户的流量来上传位置嘛，虽然客户体验可能受影响。但从ofo的策略看，明显是低成本占市场先，换锁so easy, 换胎so easy，迟点换更有机会拿来好价。有足够数量的车，就有足够数量的人交押金，就有足够数量的客户。